Vol. 16 / enero 2026
ARTÍCULO / INVESTIGACIÓN. Autora: Ruojun Chen Lu (Universidad Pontificia Comilllas)
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Discurso de la navegación que los Portugueses hazen à los Reinos, y Provincias del Oriente, y de la noticia que se tiene de las grandezas del gran Reino de la China (Sevilla, 1577)[1], de Bernardino de Escalante, es un libro singular de un autor singular. La obra se inscribe en el contexto de la primera globalización, en el periodo inmediatamente anterior a la unión dinástica entre Castilla y Portugal en la figura del rey Felipe, y constituye el primer libro escrito en español sobre los descubrimientos portugueses y sobre China y el segundo en Europa sobre China, tras el Tratado das Cousas da China (1569-1570) del portugués Gaspar da Cruz.
Fig. 1. Portada de la edición príncipe de Discurso de la navegación (1577) de Bernardino de Escalante.
Bernardino de Escalante hace en Discurso de la navegación un recorrido histórico y geográfico que le lleva desde Portugal a África, India y China, en el camino de ida, y desde Filipinas a América y de nuevo a Europa, en el de vuelta. Esa navegación global es asimismo un proceso de fusión de los viajes y descubrimientos de portugueses y castellanos, en la ampliación del mundo ibérico hacia América, África, India y Asia oriental y de la relación directa con una civilización hasta entonces casi desconocida en Europa, como es la china. Escalante no incluye mapas en su obra, pero sí hace una cartografía literaria de los descubrimientos y exploraciones portugueses, así como de China.
En efecto, Tratado das Cousas da China (1569-1570) del portugués Gaspar da Cruz, el Discurso de la navegación (1577) de Bernardino de Escalante y la Historia del Gran Reino de la China (1585) de Juan González de Mendoza constituyen las tres obras impresas que dieron a conocer China a los lectores europeos del siglo XVI. Junto a una serie de relaciones y cartas que circularon en forma manuscrita (de Cristovão Vieira, Galiote Pereira, Melchior Núñez, Martín de Rada, Francisco de Dueñas, Miguel de Loarca, Pedro de Alfaro y Agustín Tordesillas, entre otros), las obras impresas de Da Cruz, Escalante y González de Mendoza configuran la imagen ibérica de la China Ming. Es decir, las primeras descripciones renacentistas europeas de la China de la segunda mitad del siglo XVI. Sólo unas décadas más tarde, a comienzos del siglo XVII, esta imagen ibérica sería ajustada y profundizada esencialmente en las descripciones de los jesuitas Matteo Ricci y Diego de Pantoja [2].
Discurso de la navegación es una obra breve (de tan solo 100 folios en octavo) y compleja, estructurada claramente en dos partes: la navegación desde Portugal hasta la India (capítulos I a V) y la descripción de China (capítulos VI-XV). Se cierra con un epílogo final, que constituye el capítulo XVI. La cohesión entre las dos partes resulta del curso de la ruta de navegación portuguesa desde Lisboa a China, que es descrita como final del viaje. Hay un salto de perspectiva en el epílogo final, al mostrar la ruta española a China. La perspectiva del viaje es global, ya que no se trata sólo de un viaje de ida, siguiendo la ruta portuguesa por África, India y Malaca hasta llegar a Macao y Cantón, sino también de un viaje de vuelta, a través del llamado tornaviaje, desde Manila a Acapulco, y de Acapulco a Sevilla. Lisboa y Sevilla constituyen, en ese sentido el comienzo y el final del viaje. Precisamente, creemos, la obra se escribió en esas dos ciudades. Bernardino de Escalante lleva a cabo una gran operación intelectual de fusión de los conocimientos derivados de la expansión portuguesa a través de África e India hasta llegar a China, para ponerlos a disposición de la corona castellana en el momento inmediatamente posterior al asentamiento en las Islas Filipinas y anterior a la unión dinástica. Es una operación intelectual más compleja de lo que podría parecer a simple vista, pues Escalante desactiva la visión nacionalista portuguesa de las conquistas, presente, por ejemplo, en el principal historiador portugués de la época, João de Barros, para ofrecer una visión integradora en el ámbito de la cristiandad, simbolizado por la Monarquía Católica. De ahí que subraye el vínculo originario de Portugal con Castilla, y explique la expansión portuguesa como una lucha por el cristianismo frente a los musulmanes. La estructura de ideas de la descripción de China concluye con la visión de un país rico y civilizado, pero idólatra, que podía ser cristianizado.
Uno de los aspectos que más llaman la atención en Discurso de la navegación es precisamente su título. En principio, podría parecer que se trata de un libro de navegación. Y en efecto lo es. Pero no es sólo eso. En realidad, el título es el resultado de una complicada estrategia textual para que su obra fuera publicada, a diferencia de lo que sucedió con otras obras de navegación escritas en su época, entre las que cabe destacar el Itinerario de navegación de los mares y tierras occidentales, escrita en Sevilla en 1575 por Juan de Escalante de Mendoza, que no recibió la licencia para ser impresa, por motivos geoestratégicos.
Fig. 2. Retrato de Bernardino de Escalante. Grabado de 1583.
Más allá del universo temático del viaje marítimo de Europa a Asia, cabe añadir que Discurso de la navegación constituye un género híbrido y compuesto que se articula como tratado que oscila entre la crónica histórica de itinerarios de navegación y de descubrimiento de los portugueses (capítulos I-V) y el informe geoestratégico sobre China elaborado a partir de crónicas históricas, tratados, cartas y relaciones de viaje (capítulos VI-XV) para concluir abiertamente en un memorial-informe político-militar de carácter estratégico (capítulo XVI). Por ello, no es de extrañar que en la primera parte predomine la narración historiográfica condensada a modo de recopilación y recorrido histórico-geográfico y en la segunda, la descripción temática de diferentes aspectos de la China Ming. La tercera parte (el capítulo XVI) combina hábilmente la narración con la descripción ofreciendo una sólida argumentación final a modo de síntesis a favor de las relaciones diplomáticas y comerciales con China desde las Islas Filipinas para facilitar la conquista espiritual.
Hay que preguntarse por qué escribió Bernardino de Escalante Discurso de la navegación. Todo indica que fue un encargo que recibió de la corte, con la que tenía estrechos contactos a través de su tío abuelo Pedro del Hoyo, que fue nombrado Secretario de Cámara del príncipe Felipe en 1554, después ayudante del secretario Francisco de Eraso y luego Secretario Real de Felipe II. En 1566 Pedro del Hoyo se convirtió en miembro del Consejo General de Castilla y se hizo cargo de la Secretaría de la Inquisición. Precisamente, Bernardino de Escalante acompañó en 1554 al entonces príncipe Felipe en su viaje a Inglaterra para casarse con María Tudor. Allí permaneció catorce meses y llevó a cabo labores de inteligencia militar muy avanzadas con informes precisos sobre el sistema de fortificaciones inglesas. Para comprender su labor, debemos recordar que Bernardino de Escalante era hijo del capitán de la armada García de Escalante, que viajó varias veces a América para proteger los navíos contra los piratas. Su padre también era constructor de barcos. Es decir, Bernardino de Escalante pertenecía a una reconocida estirpe de navegantes, comerciantes, armadores y militares de Laredo. En esa época, como escribió José Luis Casado Soto, “Laredo era el puerto-arsenal en que normalmente se aprestaban las armadas reales para la defensa del Cantábrico, la protección de las flotas o la intervención en los conflictos contra Francia, así como para el transporte de tropas y dinero a Flandes. Por esa razón estaba allí la Casa Real de Artillería y Munición” [3] Aunque disponemos hasta ahora de muy pocos datos biográficos sobre Escalante, sí sabemos que fue soldado de infantería y que, a la muerte de su padre, se hizo sacerdote. Es singular encontrar a un sacerdote que fuera antiguo militar. De hecho, en 1583, Bernardino de Escalante publicó la que sería su obra más famosa y reconocida en la época, Diálogos del arte militar. Además de sacerdote, Escalante fue comisario de la Inquisición en el reino de Galicia, y después en Sevilla, donde llegó a ser mayordomo del arzobispo Rodrigo de Castro y administrador del hospital de San Hermenegildo. También se sabe, gracias sobre todo a la labor del historiador cántabro José Luis Casado Soto, que Escalante escribió una serie de informes estratégicos dirigidos a Felipe II y a sus ministros. En ese contexto, se puede comprender que Discurso de la navegación fue concebido por Escalante como un servicio a la corte castellana y, en concreto, a Felipe II.
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Estamos de acuerdo con Carriazo Ruiz, cuando afirma que “el Discurso de Escalante se inserta, tanto por el tema y el léxico especializado empleado, en la literatura geográfica renacentista, que recoge la tradición clásica. Además, la descripción minuciosa de los modos de vida, de la sociedad y de la cultura, así como la enumeración de fenómenos de la naturaleza, de accidentes geográficos y de la localización de las ciudades, convierten a esta obra en uno de los primeros ejemplos de geografía humana en nuestro patrimonio literario” [4]. En efecto, la descripción que hace Escalante de las grandezas de China tiene como referencia central a los chinos. Así, ofrece información sobre su aspecto, vestimenta, usos y costumbres y rituales. Toda esta riqueza antropológica y etnográfica sobre China se ofrecía por primera vez en castellano en la obra de Escalante y constituye una de sus grandes aportaciones culturales. Describe también el aspecto de sus ciudades, comercios, fiestas, ceremonias, banquetes, comidas, etc. A ello dedica los capítulos 7, 8 y 9 de Discurso de la navegación, titulados respectivamente “Del temple y la tierra y cosas notables que produce” (cap. 7), “De la grandeza de las ciudades y templos y edificios que en sí contiene y hay por toda la tierra de China” (cap. 8), y “De los gestos y trajes de esta gente y de sus costumbres” (cap. 9). El capítulo 15, trata de la religión y ritos y ceremonias de los chinos. Escalante describe así a los chinos:
Son todos los chinos generalmente de rostros anchos y ojos pequeños y narices llanas y lampiños, con unos pocos pelos en las manzanillas de la barba. Algunos se hallan que tienen los rostros bien hechos y proporcionados, con ojos grandes y barbas bien puestas, pero son muy pocos (…) (fol. 42).
Se visten comúnmente los nobles y gente de guerra de sedas de colores diferentes, y los pobres, de negro y de sarga, lienzo y algodón teñido, porque no se labran paños, aunque tienen gran cantidad de lana. Tienen los sayos de la hechura de los nuestros antiguos, con muchos pliegues y faldamentas largas, y mangas anchas, que se los abrochan sobre el lado izquierdo, y marlotas de las mismas telas, según la calidad y posibilidad de cada uno. Se diferencias los deudos del rey y otros personajes constituidos en oficios preeminentes, que las traen recamadas de oro y plata por el medio de la cintura, de los demás caballeros que las traen guarnecidas por solo las orillas. Usan de calzas bien hechas y pespuntadas, y de botas y zapatos de seda con curiosidad y policía. En el invierno forran los vestidos con pellejos de animales, y particularmente de martas cebellinas, y las llevan de ordinario alrededor del cuello. Crían el cabello largo en que tienen superstición, diciendo que han de ser llevados, asidos por él, al cielo. Y lo cuidan como las mujeres, y lo recogen en lo alto de la cabeza con una lazada, en la que atraviesan un clavo de plata. Se diferencian los que no son casados en que hacen crencha en la frente. Traen encima puestos unos birretes altos y redondos hechos de varillas muy pulidas y sobretejidas de seda negra (fols. 41-43).
Fig. 3. Pintura de mediados del siglo XVI representando chinos.
Fig. 4. Representación de chinos hacia finales del siglo XVI, según Jan Huygen von Linschotten.
Y de las mujeres chinas Escalante dice:
Las mujeres son comúnmente, quitadas las de la costa del mar de la banda del sur y las que habitan en las sierras y montañas, muy blancas y muy hermosas en su género, y algunas con lindos ojos y narices aguileñas. Se visten todas de seda y las muy pobres, de sarga y lino. Las sayas que usan son del talle de las de acá, y los sayuelos con mangas anchas. Cuidan el cabello con grandísimo cuidado: lo traen recogido todo en lo alto de la cabeza, apretado y trenzado con una cinta ancha de seda, guarnecida de piedras y piezas de oro. Se afeitan con la misma curiosidad que en España, y tienen por mucha galantería tener los pies pequeños. Y así desde niñas se los aprietan mucho con paños, porque son estimadas las que los tienen chiquitos, en opinión de muy damas y más hermosas (fols. 43-43v).
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Bernardino de Escalante llegó a escribir entre 1583 y 1584, por encargo de Felipe II, un Regimiento de navegación a las Indias Orientales. Aunque en la actualidad esta obra se halla perdida, el hecho de que Escalante recibiera ese importante encargo por parte de Felipe II nos muestra su competencia en todo lo referente a conocimientos náuticos y cosmográficos. Por ello, no es de extrañar el uso preciso que hace de toda la terminología náutica en Discurso de la navegación, así como su dominio de las técnicas de navegación oceánica, tanto castellanas como portuguesas. Además, hay que tener en cuenta otra obra perdida de Escalante y que, por su testamento, recientemente descubierto por el académico Juan Gil[5], sabemos que escribió: Libro de la unión del Reyno de Portugal a la corona de Castilla.
La precisión terminológica en el empleo de términos técnicos de la época[6] es característica de los cinco primeros capítulos de Discurso de la navegación, dedicados a hacer un recorrido histórico-geográfico de la expansión portuguesa por África, las islas atlánticas, Brasil, India, Malaca y las islas Molucas. En especial, destaca el uso técnico preciso de los términos cosmográficos, náuticos y navales. Por ejemplo, incluye una larga serie de tecnicismos cosmográficos, tales como ‘altura’ (fol. 9v), ‘ensenada’ (fol. 17v), ‘geografía (fol. 34 r), grado (fol. 38 r), vanda del Norte (fol 38r). También usa con precisión los puntos cardinales y los tecnicismos náuticos: ‘aguaje’ (fol. 24 r), arte de navegar (fol. 54v), baxío (fol. 9v), ‘rumbo’ (fol. 9v), ‘surgidero’ (fol. 24 v), travesía (fol. 8v). O sobre los vientos: ‘brisas’ (fol. 98v), ‘almerías’ (fol. 24r), ‘levantes’ (17r). Y un buen número de términos navales, usados corrientemente por los marineros: ‘bolina (fol. 17r), ‘correr a arbor seco’ (fol. 98v), ‘restinga’ (fol. 9v), ‘sotavento’ (fol. 24r). Y tecnicismos de construcción naval, distinguiendo entre distintos tipos de navíos: ‘batel’ (fol. 24v), ‘galera’ (fol 55r), ‘nao’ (fol. 26r), ‘remo’ (fol. 55r’), ‘chatas de Flandes’ (fol. 55r). En general, destaca el uso apropiado y técnico de toda la terminología naval: ‘bomba’ (fol. 58r), ‘castillo’ (fol. 54v), ‘espolón’ (fol. 55r), ‘governalle’ (fol. 57r), ‘navío corredor’ (fol. 57v), ‘palamenta’ (fol. 55r), etc. Una precisión importante concierne al uso del astrolabio náutico, el cuadrante y la ballestilla, instrumentos esenciales de la navegación astronómica para calcular la latitud de un barco orientándose por el sol y por las estrellas.
Fig. 5. Representación de la medición de la altura del Sol con el astrolabio náutico y observación con la ballestilla 1557.
Hasta bien entrado el siglo XVI la navegación astrológica era desconocida en China. De hecho, constituye una de las grandes aportaciones ibéricas a la historia de la navegación. Aunque los chinos inventaron la brújula, llamada en la época compás magnético, aguja magnética o aguja de marear, hasta la llegada de los portugueses a Cantón en 1523, desconocían el astrolabio náutico. De todo ello es conocedor Bernardino de Escalante. La navegación ibérica de la época de Escalante se basaba en un cúmulo de conocimientos náuticos específicos. En primer lugar, en la navegación de cabotaje, que combinaba el conocimiento de las costas, la observación de los fenómenos naturales y el uso de la sonda para determinar la profundidad de las aguas. A ello añadía una serie de señales, tales como las marcas topográficas naturales de las costas y artificiales (pueblos, edificios, fortificaciones, etc.), la dirección del movimiento del sol, las corrientes, las mareas y los vientos, la forma, color y desplazamiento de las nubes, etc. En el siglo XIII, por influencia sobre todo genovesa, se sumó el portulano (un cuaderno con información detallada de los puertos de una ruta) y la carta de marear. En 1430 se desarrolló propiamente la cartografía portuguesa, incorporando a partir de entonces la técnica de navegación de estima de rumbo y distancia sobre la carta náutica. En 1462 Diego Gomes utilizó por primera vez el cuadrante. Y en 1492, con los viajes de descubrimiento de Colón, se hizo uso del astrolabio y de la navegación astrológica para calcular la altura de la estrella polar y del sol. En cierto modo, la navegación astrológica fue una respuesta tecnológica al reto que planteaba la navegación en el Océano Atlántico. Junto a ello se produjeron grandes avances técnicos en la construcción de barcos [7] y en la teoría naval, con obras clásicas como el Tratado de la Sphera que publicó Pedro Nunes en 1537 o el Arte de navegar de 1545 de Pedro de Medina, quien también imprimió en 1563 un Regimiento de la Navegación. Todas estas obras eran conocidas por Escalante.
Fig. 6. Astrolabio náutico portugués de 1565
Otro asunto de especial interés para Bernardino Escalante es la descripción de la tecnología marítima china, en especial sobre el tipo de sus embarcaciones, que compara con las embarcaciones castellanas y portuguesas, y sobre las construcciones navales. A todo ello dedica el capítulo 10 de Discurso de la navegación, titulado “De la navegación que los chinos hacen en mar y en los ríos”, basada, en gran parte, en el capítulo IX del Tratado das cousas da China del dominico portugués Gaspar da Cruz. En el siglo XVI, los barcos chinos eran mucho más grandes que los barcos portugueses y castellanos. Combinaban la navegación con remos y con velas. En Castilla y Portugal, la tipología más habitual de los barcos se limitaba a nao, carabela, urca, navío, chalupa y zabra. En general, para la navegación oceánica se prefirió al principio el uso de carabelas, después de que Gil Eanes doblara en 1434 el cabo Bojador con vientos y corrientes en contra. Pero las carabelas eran barcos pequeños que podían llevar entre 40 y 60 toneladas. Por eso se sustituyeron por barcos más grandes, como las naos de 100 a 200 toneladas, las urcas de 200 a 400 toneladas, los galeones de unas quinientas toneladas y otras embarcaciones más pequeñas como las zabras de 20 a 60 toneladas.
Fig. 7. Modelo de galeón portugués de quinientas toneladas.
Los barcos chinos eran mucho más grandes y tenían una tipología mucho más variada que los portugueses y castellanos. Y eran usados sobre todo para la navegación fluvial, que era la clave del sistema de transportes chino, a través de los grandes ríos, como el río Amarillo, el Yangtsé y el río de las Perlas. Era característico de los navíos chinos tener el castillo muy alto tanto en popa como en proa. Esta característica fue incorporada a las naos portuguesas tras la llegada a Cantón en 1513. Escalante distingue entre navíos grandes y pequeños, marítimos y de transporte fluvial. Entre los navíos grandes, destaca los juncos, a los que compara con las naves levantiscas: “A los mayores navíos que tienen, los nombran juncos, y los hacen para guerra muy grandes, con castillos muy altos en popa y proa, como las naves levantiscas” (fol. 54 v). Añade Escalante la gran abundancia de juncos, afirmando que “es muy fácil a cualquier general de mar juntar en poco tiempo de quinientos hasta mil de ellos” (fol. 54 v). Junco, en castellano, es un portuguesismo que procede del malayo jung, y éste a su vez, del chino chuán. En última instancia podría ser considerado un sinismo.
Fig. 8. Junco chino.
Entre los navíos menores, Escalante nombra los bancoéns, “que traen tres grandes remos por banda, que los bogan cuatro y seis hombres a cada uno de ellos, y les sirven mucho para entrar y salir de las barras” (fol. 55). El término ‘bancoén’ procede del portugués ‘bancão’, y éste a su vez del malayo ‘vancan’. Otra embarcación menor son las lanteas, término que procede del malayo ‘lantey’ y éste del chino ‘lingting’. De las embarcaciones fluviales, destaca Escalante “unos navíos largos como galeras, pero sin palamenta ni espolón, en los que cargan infinidad de mercaderías, para bajarlas y subirlas por los ríos adentro que llevan poca agua, a la manera de las chatas de Flandes” (fol. 55). Se refiere a una embarcación denominada ‘sanpan’, en chino, pero como Gaspar Da Cruz también desconoce su nombre, Escalante que, en buena medida, se basa en este capítulo en Da Cruz como dijimos más arriba, también lo ignora.
De la construcción naval Escalante se fija en dos cosas: el castillo alto característico de los juncos chinos, que dice que es imitado por los portugueses, y un betún, que también aprendieron los portugueses de los chinos, que se llama lapes. Y lo describe con detalle:
se hace de cal y aceite de pescado y del uname viejo muy picado que le ponen entre el costado de las naos, y otro forro nuevo de tabla, que se les echa encima hasta donde llega de ordinario el agua cuando van cargadas. Después en lugar de brea tornan a cubrir el forro nuevo con el mismo betumen, que es tan provechoso al tablado que no entra jamás gusano en él y se hace en poco tiempo con el agua tan duro como piedra; y con esto les duran a los chinos mucho tiempo sus navíos, de suerte que hay algunos juncos que les han puesto cuatro y cinco veces lapes, con que el costado de ellos parece un muro, pero quedan con esta fortaleza muy pesados para andar a la vela (fols. 57r-58).
Otro invento chino que destaca Escalante son las bombas de agua para desaguar los barcos:
usan de una suerte de bombas, hechas de muchas piezas a la manera de norias, puestas a lo largo de los costados de los juncos por la parte de dentro, con tal artificio que un hombre solo sentado meneando continuamente los pies, como quien sube gradas, desagotará un gran navío en poco tiempo, por mucha agua que haga (fol. 58).
Escalante está también interesado en los aspectos antropológicos. Así, describe la existencia de barcos estantes que incluso sirven también como granjas para criar ánades y también como comercios y ventas, en los grandes ríos:
como los ríos son muy grandes y anchos, y muy navegables, hay en ellos muchos baros estantes, a la manera de ventas, donde se halla de comer y beber regaladamente, y a vender todas las policías y brincos que se pueden hallar en las grandes ciudades. Alguna gente pobre de las aldeas, que están asentadas en las riberas, habita en barcos en el agua, sin tener otra cosa ni recogimiento en que abrigarse ellos ni sus mujeres e hijos. Los traen cubiertos para ampararse de la lluvia y del sol y crían en ellos gallinas, ánsares, palomas, y por la bana de fuera tienen hecho su hortezuelo, en el que plantan flores y alguna hortaliza (fols. 58-58 v).
Fig. 9. Barcos estantes chinos, dibujados por Adriano de las Cortes en 1626.
A Escalante le llama mucho la atención el que se coma pescado fresco, incluso a “quinientas leguas tierra adentro”, y explica la existencia de granjas acuáticas de ánades, que describe con detalle:
en otros barcos mayores anda gente caudalosa, y algunos son de personas ricas en que asisten sus criados. Tienen en ellos unas jaulas grandes hechas de cañas, tan largas como el navío, en las que suelen traer tres y cuatro mil ánades, que los apacientan de esta manera: en siendo de día les echan arroz cocido no tanto que se harten y les abren luego la puerta para que se echen al río por un puente hecho con las mismas cañas, y es cosa de maravillar el ímpetu con que sale unas sobre otras, hasta dar en tierra, donde se apacientan todo el día, hasta la noche por los arrozales, dando los dueños premio a los barqueros por ello a causa de que los limpian de la yerba que entre ellos se cría. En viniendo la noche, les hacen señal con un pandero o tamborinejo, y luego acuden todas, y aunque haya diversas barcas juntas, conocen la suya por el con y se tornan a meter en ella con la misma furia con que salieron. Y porque se suele dudar de qué manera se juntan y crían tanta cantidad de ánades, se ha de entender que en el verano meten dos o tres huevos en el estiércol, y con su calor y el tiempo salen estas crías como los pollos en El Cairo (fols. 59-59v).
Finalmente, describe Escalante la pesca con “cuervos marinos”, es decir, con cormoranes:
Hay en todas las ciudades que están asentadas en las riberas de los ríos muchos cuervos marinos, puestos en caponeras, donde crían y se multiplican, con los cuales se hace una gran pesquería: se juntan los barcos que están señalados para este efecto, y puestos en rueda en mitad del río, aprietan los papos a estos pájaros, porque no les desciendan los peces al buche, y los lanzan a pescar a somormujo, hasta que se hinchen la papada de peces menudos, y si topan con alguno grande, le sacan en el pico, con lo que se vuelven al barco, a lanzarlo todo. De esta manera continúan su pesquería hasta que tienen lo que quieren, y entonces los desatan y los echan de nuevo, para que a su discreción se harten, con lo que los vuelven a sus caponeras de antes (fol. 61).
Fig. 10. Pesca con cormoranes, dibujos de Adriano de las Cortes, 1626.
NOTAS:
[1] En adelante, Discurso de la navegación.
[2] Para una reflexión previa sobre las descripciones ibéricas de la China Ming y su relación con Discurso de la navegación, de Bernardino de Escalante, véase mi artículo/comentario bibliográfico titulado “Descripciones occidentales de la China Ming”, en el vol. 13 de Recensión, enero 2025. Desde el punto de vista historiográfico puede consultarse: Sanz, Carlos, “Primitivas relaciones de España con China (Asia y Oceanía), Madrid, Victoriano Suárez, 1958; Gil, Juan, “La idea de China. De los seres al Catay”, en: Carlos Martínez Shaw y Marina Alfonso Mola, eds., La ruta española a China, Madrid, Ediciones el Viso, 2007, pp. 19-32; Gil, Juan, “En búsqueda de la China. Del Atlántico al Pacífico”, en: Carlos Martínez Shaw y Marina Alfonso Mola, eds., La ruta española a China, Madrid, Ediciones el Viso, 2007, pp. 33-46; Ollé, Manel, “Las relaciones de China y España en el siglo XVI”, en: Carlos Martínez Shaw y Marina Alfonso Mola, eds., La ruta española a China, Madrid, Ediciones el Viso, 2007, pp. 65-80; Arnold, David, (1983) La Era de los Descubrimientos (1400-1600), trad. Carlo A. Caranci, Madrid, Alianza Editorial, 2021; Barreto, Luís Filipe; García, José Manuel, (1988), Portugal en la apertura del mundo, Lisboa, Comissão Nacional para as Comemorações dos Descobrimentos Portugueses, 1991, 3ª ed.
[3] Casado Soto, J. L., “Bernardino de Escalante, perfil sobre un paisaje en el tiempo”, en: Discursos de Bernardino de Escalante al Rey y sus Ministros (1585-1605), Santander, U. de Cantabria, 1995, p. 33.
[4] Carriazo Ruiz, J. R., “Bernardino de Escalante: Discurso de la navegación (Sevilla, 1577): nota léxica. En: L. Santos Ríos (coord.), Palabras, normas, discurso: en memoria de Fernando Lázaro Carreter, Salamanca, U. de Salamanca, 2005, p. 243.
[5] Gil, Juan, “Testamento y codicilos de Bernardino de Escalante”, BRAE, t. CIV, C. CCCXXX, julio-diciembre de 2024, pp. 727-757.
[6] Carriazo Ruiz, J. R., “Bernardino de Escalante: Discurso de la navegación (Sevilla, 1577): nota léxica. En: L. Santos Ríos (coord.), Palabras, normas, discurso: en memoria de Fernando Lázaro Carreter, Salamanca, U. de Salamanca, 2005, p. 240.
[7] V. para una explicación detallada de la navegación ibérica en los siglos XV y XVI, Casado Soto, J.L, “El arte de navegar en el Atlántico en la época del Tratado de Tordesillas, en Congreso Internacional de Historia El Tratado de Tordesillas y su época, Valladolid, Junta de Castilla y León, 2995, vol. II, pp. 985-1006.
CITA BIBLIOGRÁFICA: R. Chen Lu, «Terminología náutica y tecnología marítima china: Discurso de la navegación, de Escalante», Recensión (julio-diciembre 2026) [Enlace: https://revistarecension.com/2026/09/25/terminologianautica/ %5D
